Chaque Francilien provoque le déplacement de 25 tonnes de marchandises par an pour ses besoins personnels, soit l'équivalent d'un semi-remorque. Le poids moyen des colis a diminué depuis quelques années mais le volume des envois a été multiplié par 4, d'où une accumulation de camions au cœur de Paris puisque le transport routier est de loin le plus utilisé pour le fret urbain . Et il en est de même pour toutes les grandes agglomérations. Bien que ne représentant qu' 1/3 en moyenne du trafic urbain, le transport de marchandises serait responsable de 30 à 40% de sa congestion.
Les réflexions menées par la SNCF, en partenariat avec les collectivités locales, pour insérer le maillon ferroviaire dans la chaîne de logistique urbaine s'inscrivent dans la tendance générale de développement des plans de déplacements urbains rendus obligatoires depuis 1996. Les nouveaux schémas envisagés nécessitent des développements techniques particuliers pour prendre en compte les spécificités de l'environnement urbain (motorisations propres pour les véhicules, réduction des niveaux sonores des trains de fret, inscription urbaine des plate-formes logistiques, etc.), et en particulier un matériel adapté : le "tram - train fret".
Original et totalement inédit à ce jour, c'est un nouveau concept, issu de l'innovation interne, de matériel pour le transport et la distribution de marchandises en ville.
Les municipalités sont vivement intéressées par ce concept, qui peut s'inscrire dans les projets foisonnants de transport en commun en site propre et de tram – train. Le potentiel commercial, particulièrement fort pour la desserte des centres commerciaux, doit évidemment être validé au cas par cas. Toutefois, les investissements de voirie nécessaires pour la généralisation de ce moyen de distribution des marchandises sont importants et rendent peu probable une mise en place rapide du concept de "tram marchandises" mais d'ores et déjà, la conception des rames est suffisamment aboutie pour pouvoir intéresser des constructeurs.
Source : SNCF
