Fret SNCF vise l'équilibre en 2011 dans le wagon isolé !

Bien que l'activité Wagon isolé génère 70% des pertes du pôle Fret, la SNCF modernise son plan de transport. Le redressement visé passe par 270 millions d'euros d'investissements. Un challenge qui repose toutefois sur plusieurs paris.   

Après avoir remis à flot la filiale de transport de transport combiné de la SNCF, Naviland Cargo (ex-CNC), Luc Nadal, nommé en juin 2007 directeur général adjoint en charge des entreprises ferroviaires et directeur de Fret SNCF s' attaque à un chantier bien plus complexe : le redressement de l'activité lotissement, également appelée "wagon isolé".

Cette activité _ l'un des trois métiers du pôle fret, avec le transport combiné et le train complet _ a causé, à elle seule, 70% des 234 millions d''euros de pertes enregistrées. A quel horizon le directeur du Fret pense-t-il atteindre l'équilibre ? "La date de 2011 constitue un terme raisonnable ", a-t-il annoncé, ce matin à Paris.

Si le wagon isolé ne représente plus aujourd'hui que 35% des trafics de Fret SNCF, sa flexibilité reste vitale pour les industriels de la chimie, de l'automobile et de la sidérurgie. Sans oublier les céréaliers et les entreprises de matériaux du BTP (carriers, etc). C'est pourquoi la SNCF a décidé d'investir pour élever cette activité de transport diffus au standard de son principal concurrent : la messagerie routière. "Notre ambition pour le wagon isolé s'appuie sur des investissements considérables : restructuration du réseau de transport, mise en place d'un système de pilotage industriel centralisé et dédié au wagon isolé, développement d'un système d'information permettant le suivi en temps réel des wagons, conception d'offres commerciales sur mesure pour répondre aux besoins spécifiques de chaque client", poursuit Luc Nadal.

Principal objectif de ce nouveau plan de transport : améliorer la fiabilité ! Un critère qui, aux yeux des industriels concernés, prend le pas sur la notion de délais d'acheminement. Le pari consiste en l'occurrence à porter le taux de fiabilité de 75% à 80% environ actuellement, à 90% au minium.

Comment ? Tout d'abord, en articulant l'activité Wagon isolé avec le haut débit ferroviaire, via un réseau de points de collecte et de hubs, régionaux et nationaux (voir carte ci-dessous). Ensuite, en augmentant l'offre de service qui est aujourd'hui de 2.500 wagons par jour. Pour desservir les 900 gares touchées par le lotissement Fret SNCF va affecter 90 nouvelles locomotives (coût : 3 millions d'euros l'unité) à son parc existant de 1.500 locomotives (dont 50% électrique). Pour ce faire, les sommes investies par la SNCF dans la modernisation de l'offre wagon isolé sont à la hauteur de l'enjeu : "270 millions d'euros au total dans le coeur de métier, dont 20 millions sur deux ans pour le nouveau système d'informations. Sur l'infrastructure, Guillaule Pepy s'est engagé à cofinancer avec RFF et/ou l'Etat, à hauteur de 50 millions d'euros, un programme prioritaire dont les hubs et les plates formes bénéficieront ", a poursuivit Luc Nadal.