"La taxe poids lourd déstabilisera l'économie francilienne", selon TLF-Ile-de-de-France
Alors que les débats ont commencé à l’Assemblée Nationale sur le projet de loi dit : « Grenelle 1 », TLF Île-de-France fait savoir dans un communiqué les conséquences économiques et sociales de l’instauration d’une « taxe poids lourds ».
Selon Hervé Street, Président de TLF Île-de-France : « L’impact de la taxe poids lourds sera d’autant plus fort que les distances d’acheminement sont grandes et que les produits sont à faible valeur ajoutée. A raison d’une charge moyenne de 0,12 €/km sur 16 000 km d’axes routiers, le coût des consommations intermédiaires des entreprises devrait augmenter. Certains secteurs d’activités comme le bâtiment ou l’industrie alimentaire seraient ainsi fortement touchés ».
TLF Ile-de-France met par ailleurs en avant les autres problèmes de la région parisienne comme la pression des riverains, la raréfaction et le renchérissement des disponibilités foncières ont contraint à un éloignement des lieux de stockage et de production vers les franges de l’Île-de-France avec des distances parcourues toujours plus grandes vers les clients finaux. L'ogranisation fait remarquer que 85,4% de ces flux sont réalisés par la route et transitent obligatoirement par les 576 km du réseau autoroutier francilien non concédé aujourd’hui gratuit, qui serait soumis demain à la « taxe ».
Mais Hervé Street prévient, « Si le projet de taxe poids lourds est approuvé, ces éléments seront des facteurs aggravants pour les entreprises, mais aussi pour l’économie locale et pour les ménages. Cette taxe ne pourra être qu’intégralement répercutée sur les donneurs d’ordre et sur les consommateurs finaux d’autant que le coût des opérations de livraisons en zone dense est d’ores-et-déjà 40% plus élevé qu’ailleurs en raison de la congestion routière, du coût du foncier et de la main-d’oeuvre ».
Selon Hervé Street, Président de TLF Île-de-France : « L’impact de la taxe poids lourds sera d’autant plus fort que les distances d’acheminement sont grandes et que les produits sont à faible valeur ajoutée. A raison d’une charge moyenne de 0,12 €/km sur 16 000 km d’axes routiers, le coût des consommations intermédiaires des entreprises devrait augmenter. Certains secteurs d’activités comme le bâtiment ou l’industrie alimentaire seraient ainsi fortement touchés ».
TLF Ile-de-France met par ailleurs en avant les autres problèmes de la région parisienne comme la pression des riverains, la raréfaction et le renchérissement des disponibilités foncières ont contraint à un éloignement des lieux de stockage et de production vers les franges de l’Île-de-France avec des distances parcourues toujours plus grandes vers les clients finaux. L'ogranisation fait remarquer que 85,4% de ces flux sont réalisés par la route et transitent obligatoirement par les 576 km du réseau autoroutier francilien non concédé aujourd’hui gratuit, qui serait soumis demain à la « taxe ».
Mais Hervé Street prévient, « Si le projet de taxe poids lourds est approuvé, ces éléments seront des facteurs aggravants pour les entreprises, mais aussi pour l’économie locale et pour les ménages. Cette taxe ne pourra être qu’intégralement répercutée sur les donneurs d’ordre et sur les consommateurs finaux d’autant que le coût des opérations de livraisons en zone dense est d’ores-et-déjà 40% plus élevé qu’ailleurs en raison de la congestion routière, du coût du foncier et de la main-d’oeuvre ».
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